ماډل ایس د نسبتا ډیر معیاري او دودیز حرارتي مدیریت سیسټم سره سمبال دی. که څه هم د یخولو لاین په لړۍ او موازي ډول بدلولو لپاره څلور لارې والو شتون لري ترڅو د بریښنایی ډرایو پل تودوخې بیټرۍ یا یخولو ترلاسه کړي. د اضافي آزادۍ چمتو کولو لپاره څو بای پاس والونه اضافه شوي. په هرصورت، د موټر مخکینۍ پای لاهم د تودوخې ډیری ډوبونه دي، کوم چې ویل کیدی شي د معیاري حرارتي مدیریت چوکاټ کې تنظیم شوي.
ماډل ۳ د سوپر بوتل په نوم یو پیکج سره راغی کله چې دا په ۲۰۱۷ کال کې پیل شو. سیسټم، د ټول سیسټم اصل او عمومي جوړښت د ماډل S سیسټم د تیر نسل سره ورته دی، مګر دا سوپر بوتل پمپ، ایکسچینجر، پنځه لارې والو، او نور په یوه بدن کې مدغم کوي، د پایپ لاین ساده کول او برخې نښلوي، وزن او ځای کموي. دا ویل کیدی شي چې دا د چوکاټ په اړه یو مدغم نوښت دی.ماډل ایس. هغه څه چې ډیر په زړه پورې دي دا دي چې موټور په هارډویر او سافټویر کې نوي فعالیتونه اضافه کړي دي، کوم چې کولی شي په فعاله توګه idiq تنظیم کړي ترڅو د موټور موثریت کم کړي او تودوخه بیټرۍ ته انتقال کړي.
د پیل وروستهماډل Yتیر کال، د دې تودوخې مدیریت سیسټم موضوع هم ګرمه وه. د هوایی کنډیشن یخچال سرکټ د موټر په مخکینۍ پای کې ریډیټر له منځه وړي، او د اوبو په مخکینۍ پای کې یوازې یو ریډیټر شتون لري. راځئ چې د لاندې ډیاګرام سره د اصولو په اړه خبرې ونه کړو، په لنډه توګه، د 9-طریقه والو (اکټووالو، آکټوپس والو) او د هوایی کنډیشن سرکټ کې څو والوز له لارې د 10 مختلف لړۍ او موازي او تودوخې او یخولو حالتونو ترلاسه کولو لپاره. په ورته وخت کې، دا د اوبو سره د تودوخې تبادلې له لارې د موټر څخه بیټرۍ پیک ته د تودوخې لیږدولو فعالیت هم اضافه کوي، د بیټرۍ پیک د تودوخې ذخیره کولو وسیلې په توګه کاروي، او بیا د اړتیا په وخت کې د کاکپیټ تودوخې لپاره تودوخه لیږدوي.
د هوایی کنډیشن سیسټم د مخکینۍ ریډیټر له منځه وړلو سربیره، لوړ ولتاژ PTC هم له منځه وړل کیږي. د عمومي ټیټ تودوخې چاپیریال د تودوخې پمپ تودوخې کې، د خورا ټیټ تودوخې په صورت کې، د لاندې میتودونو له لارې. په انټرنیټ کې معلومات شتون لري چې که څه هم لوړ ولتاژ PTC شتون نلري، د تیوریکي تودوخې انرژي هم 7-8 کیلو واټ ده، کوم چې د لوړ ولتاژ PTC سره پرتله کیدونکی دی. په هرصورت، اټکل کیږي چې د تودوخې آفسیټ فعالیت موثریت او د موټرو د تودوخې کمولو اغیز به یقینا له لاسه ورکړي، په هرصورت، د تودوخې لیږد وړتیا به د ځانګړي تودوخې ایکسچینجر سره ښه نه وي، مګر اټکل کیږي چې لږترلږه 5 کیلو واټ ته رسیدل باید ستونزه نه وي.
د هوایی کنډیشن سیسټم کې د کاک پیټ کنډنسر او د تبخیر بکس په ورته وخت کې کار کوي، تودوخه او یخچال په ورته وخت کې بندیږي، د کمپرسور د څو کیلو واټ انرژي مصرف سیسټم ته د تودوخې راوستلو سره مساوي دی، کوم چې د کمپرسور سره د لوړ فشار PTC په توګه چلند کولو سره مساوي دی، او د دې ځانګړي حالت لاندې COP ممکن د PTC په څیر ښه نه وي.
د تاوان ورکولو لپاره د ټیټ لګښت ټیټ ولټاژ PTC وکاروئ.
د بلوور فین موټور د تیر نسل په څیر د تودوخې فعالیت چمتو کوي ماډل ۳هغه موټور چې په فعاله توګه موثریت کموي.
د سوپر بوتل د پخواني نسل په پرتله یو ګام نور هم ځي، دا ځل ټول د هوا کنډیشن سیسټم، د اوبو د لارې یخچال سیسټم، د تودوخې تبادله کونکی، د اکټوپس والو او نور ډیر څه مدغم شوي دي. د تودوخې مدیریت واحد د 12V بیټرۍ سره په بیم کې نصب شوی، او مونرو یادونه کړې چې اټکل کیږي چې یوازې د تودوخې مدیریت سیسټم کولی شي د ډیری نورو ماډلونو په پرتله لږترلږه 15-20 کیلوګرامه وزن خوندي کړي. د موټر کاکا فکر کوي چې دا ممکن یو څه ډیر اټکل شوی وي، ځکه چې دا کوچني ریډیټرونه او والوز او نور هم اضافه کوي، مګر لږترلږه 10 کیلوګرامه وزن کمول شتون لري، او د ځای د پام وړ سپما شتون لري.
تېر کال، د ماډل ۳ له پیل څخه درې کاله وروسته، سیسټم هم د ماډل Y څخه ماډل ۳ ته واستول شو. ځینو نیټیزینانو اندازه کړه چې د شاوخوا 0 درجو په محیطي تودوخې کې، د لوړ سرعت لرونکي بیټرۍ ژوند انرژي مصرف د دمخه اغیزمن ماډل ۳ زوړ نسخې په پرتله شاوخوا 7٪ ټیټ و. دا پایله د تودوخې پمپونو سره یا پرته د نورو ماډلونو پرتله کولو پایلو ته هم ورته ده، مګر د سیسټم وزن او ځای د تودوخې پمپونو سره د نورو ماډلونو په پرتله ټیټ دی. البته، دا یوازې یوه ازموینه ده، او ډیری چاپیریالي عوامل شتون لري.
نو یوازې په څو کلونو کې، د ټیسلا د تودوخې مدیریت سیسټم له هغه څخه وده کويله ماډل S څخه تر ماډل 3 پورې ماډل Y پورې، او دا د زړو ماډلونو د لوړولو لپاره بیرته تغذیه شوی. مګر د سیسټم د محدودیتونو په اړه آنلاین لږ خبرې کیږي. دا باور لري چې په څو ځانګړو شرایطو کې د سیسټم موثریت به محدود وي، ځکه چې د هوا کنډیشن سیسټم باید د تودوخې تبادلې لپاره د اوبو او بهرنۍ نړۍ څخه تیریږي. په هرصورت، پدې سیسټم کې فرعي سیسټمونه په یو بل پورې تړلي دي، او په هر مختلف حالت کې د آزادۍ کچه محدوده ده. مګر په ټولیز ډول، سیسټم د لاسه ورکولو په پرتله ډیر څه لري.
د ارتقا په بل ګام کې، موږ کولی شو د هرې برخې د اندازې او انتخاب د نور اصلاح کولو سربیره فکر وکړو، دا د سړې او ګرمې آفسیټ شرایطو لاندې د هوایی کنډیشن سیسټم موثریت ښه کولو لپاره په پام کې نیول کیدی شي، او د آزادۍ او ډیکوپلینګ لوړولو لپاره کنټرول ته وده ورکول. د مثال په توګه، د تودوخې او یخولو آفسیټ شرایطو د تودوخې موثریت د تودوخې چلولو موثریت له لارې PTC ته د امکان تر حده نږدې دی. بل د والو کنټرول لوړ شوی دی، چې د دواړو سیسټمونو د ډیکوپل کولو لپاره ډیر انعطاف چمتو کوي. په هرصورت، دا یوازې یو اټکل دی، او د شارټ بورډ د اصلي لامل موندلو او بیا غوره کولو لپاره ډیری سمولیشن او اصلي معلوماتو تحلیل ته اړتیا ده.
په انټرنیټ کې د شاوخوا -30 درجو په شاوخوا کې ځینې اندازه شوي ویډیوګانې شتون لري، ستونزه لویه نه ده، مګر د اوږدې مودې سخت ازموینه چې ازموینه یې ستونزمنه ده ممکن اغیزه ولري، مګر دا حالت د ګرځنده تلیفون APP د تودوخې دمخه فعالیت هم لري ترڅو کم شي، او د هارډویر لپاره د سافټویر فعالیت تر یوې اندازې پورې جوړ کړي. سربیره پردې، د ټیټې تودوخې شپې وروسته، په شیشې کې به یخ وي، او ځینې سیمې د ترافیک مقررات هم لري چې په سړک کې د موټر چلولو لپاره په شیشې کې لید ته اړتیا لري. له همدې امله، د موټر شرکتونه به اړتیا ولري چې معقول کاروونکي رامینځته کړي ترڅو د انجینرۍ ډیزاین هدف په توګه د ډیوټي دورې څخه کار واخلي، که چیرې د ډیوټي دورې تعریف دقیق نه وي، نو دا په پیل کې ورک کیږي.
د پوسټ وخت: د اکتوبر-۱۴-۲۰۲۳